实力不允许我低调2166 贵有贵的道理

，而且起步还直接就是四元锂电池。

    要知道在电池界，大家都公认三元锂电池的能量密度最高，而且在寒冷环境中的放电效果也比磷酸铁锂电池好。

    可问题就是三元锂电池的造价太贵了，尤其是里面要用到钴。

    现在市面上的钴，报价已经是26万元一吨了。

    而且这玩意的主产区还在非洲的刚果，那地方现在还在闹动乱。

    所以未来一段时间内，这种稀有金属的价格只会更高。

    这也让三元锂电池前景黯淡，可是名厨集团却根本就不怕这事儿。

    因为他们有海上开矿船，现在正满世界的开矿。

    什么价格昂贵的稀有金属，还有稀土之类的对他们而言，那都不算事儿。

    在别家看起来价格高不可攀的钴，在他们的电池厂里，那简直是随便用。

    所以他们起步就在研究三元锂电池，这也是为了他们研究中高端车的b格准备的。

    毕竟现在的电车，你想要比人家高一个档次，那就和汽车一样。

    人家的是四缸车，你就得是六缸车，或者八缸车才行。

    就比如特斯拉在北美地区就是选定款，有标准版，和长续航版。

    长续航版本的车型用的就是三元锂电池，当然价格也就比普通车贵了不是一星半点。

    而他们的车子也是一样，使用了三元锂电池，自然也就有了更加贵的资本。

    毕竟普通的磷酸铁锂电池车，甭管你用什么弹夹电池，什么刀片电池也好。

    所谓的续航里程，最长也就是五百多公里，实际上能跑个四白多公里就顶天了。

    如果遇到冬天，那就基本就是二百八十公里左右的航程。

    这还是不敢开空调，速度不敢超过一百二的情况下。

    可是如果用三元锂电池，那就没那么多顾虑了。

    这种电池，充满电就能跑八百公里，即便是在冬天有衰减，也能跑五百多公里。

    所以光是航程这一块，他们的三元锂电池就已经胜出了。

    既然他们打算造的电动车，要比别家的电动车贵，那就的有贵的道理不是。

    而这三元锂电池，就是他们的道理。

    而且在电池这一块，他们可是准备了很多方案的。

    就比如特斯拉的长航程版，使用的也是三元锂电池，号称能跑八百公里。

    可是到了冬天，电池性能衰减，也就只能跑个五百公里。

    可这个历程，还是他们忽视驾驶员感受，以及控制速度的情况下才做到的。